Facebook和Cambridge Analytica最近发生的事件显示出了隐私面临的最大威胁。长期以来，这些公司一直处于信息收集和货币化的最前沿。在丑闻爆发之前，监管机构很容易忽视这一做法。

即便如此，我们也很难将Cambridge Analytica的做法贴上可耻的标签，在Facebook发现成为舆论的靶子前，Cambridge Analytica确实得到了Facebook的支持。Facebook很少关心用户的隐私。事实上，Facebook对其隐私政策中收集和出售用户数据的能力非常清楚，然而它选择无视隐私。

根据Facebook的政策，使用其服务味着共享平台上所有活动或信息：包括贴的照片、在产品或服务上点击“喜欢”的次数；他们可能会把这些信息卖给出价最高的广告客户，以便广告商制定针对你的产品或服务。

避免合法身份被盗

毫无疑问，当身份防盗服务受到越来越多的人群欢迎时，隐私担忧正成为人们关注的焦点。就他们的服务而言，Facebook收集的部分信息包括个人身份数据。许多用户认为这辜负了他们对社交平台的信任。

幸运的是，区块链可以将影响隐私(身份)的信息与对营销人员有用的信息(人口统计数据、偏好、习惯等)区分开来，并且增加了对从用户数据中分离身份的替代方法的支持。不像Facebook将任何营销数据与用户身份绑定在一起，剥夺了用户的权利。分布式账本(DLT)为用户提供了对其数据的完全控制权，并能够直接从共享数据中获益，这要归功于令牌或其他奖励形式的综合激励模型。

情感分析平台Senno CEO Elad Peled表示：“我认为用户应该有权力分享他们的私人数据并获得补偿。数据物理存储在分散的存储空间中，受ECC不对称加密、分片技术和各种反sybil攻击方法的保护。这保证了在我们的网络上不会发生类似剑桥分析的事件，用户可以享受完全的数据所有权。”

如何优先考虑隐私

通过为用户提供更强大的区块链数据隐私技术的支持，个人可以决定如何保护他们的信息，以及如何通过数据交换将其货币化：无论是卖给营销公司，还是向以类似用户群体为目标的公司共享。

VALID创始人Daniel Gasteiger谈到他的产品时，强调了区块链的不同方法。他指出：“通过直接匹配身份所有者和数据消费者，将直接省略当前由社交网络，搜索引擎提供商和数据代理等数据聚合器收取的费用。”

尽管科技巨头们以向用户提供免费或更好服务为由，继续数据收集行为，并力图让侵犯隐私行为合理化。这种行为往好了说是虚伪的，往坏了说是有意为之。基于区块链的举措已经通过优先考虑用户信息的安全性、安全性和隐私，有效地取消了这种响应。Facebook和谷歌看重用户数据，而区块链服务看重参与者。参与者赋予这些数据价值，并提供了维持相关服务所需的动力，而不是简单的数据。

如果交易的每一方得到了适当的激励，基于区块链服务的无信任性质可以帮助恢复个人的力量。区块链的未来不应受制于把关人和跨国公司，它是开启参与者自我主权新时代的关键。大多数在DLT上运行的平台都致力于消除昂贵的中间商，这些中间商也从用户数据的销售和购买中获利。此外，这也意味着用户对自己的信息拥有比以往任何时候都更大的权力，更不必担心自己的隐私受到侵犯。

伴随重获更大的隐私控制权，用户也获得了将这些信息货币化的能力——从曾经对这些信息发号施令的科技巨头手中夺回了主权。

这就是Wibson的联合创始人兼首席执行官Matias Travizano在他的评论中强调的观点。“我们看到了个人数据生态系统发展的方向。我们不想用一个控制中心换另一个控制中心。这就是为什么我们使用区块链来支持分散的数据市场。在那里，消费者控制他们的个人信息，并直接与数据购买者进行交易。现在是消费者主动采取行动并接受这些替代方案的时候了。消费者拥有他们的数据。他们应该从中获利。”

让巨头承担责任

在Facebook首席执行官Mark Zuckerberg在国会山作证期间，Facebook做出了一个更为虚伪的承认：我们认为Facebook是有想法的平台。该声明承认了Facebook监视和扫描用户之间的私人通讯对话，故意屏蔽违反公司规定的内容，也意味着Facebook保留了所有控制权，无需对用户负责。

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如果没有更大的监管或符合参与者利益的规则，将有更多人逃离社交网络，转向更公平的平台。区块链的核心是要打破价值链和行业之间根深蒂固的利益，对于Facebook这样的公司来说，这是一个非常令人不安的现象。通过让个人和实体在没有中间人参与的情况下直接交流，价值抽取者自动被排除在等式之外，从而激励各方之间更公平的交换。随着争取隐私的斗争持续获得关注，社交媒体平台可能会输给基于区块链的服务，这些服务将用户的利益置于首位，从而恢复权力平衡。

在移动互联网已经成为大家生活的一部分后，让移动互联网融入工作也正成为越来越常见的变化，但随着网络安全问题的日益突出，小到个人、企业，大到国家的信息安全问题已被提升到前所未见的高度。

　　日前，据第一财经商业数据中心(CBNData)发布《2018中国移动办公安全微调查报告》(下文简称CBNData《报告》)显示，在移动办公时代，安全成为关键词。但企业员工普遍安全意识薄弱，84.9%的用户接受使用社交软件办公，同时也有超过36%的用户曾遭遇过移动办公的安全问题，可见对企业移动办公解决方案的了解程度非常低。

　　用社交软件办公安全风险极高

　　使用社交软件进行移动办公会导致何种严重后果？此前有媒体报道，证券行业从业人员误将涉及公司重大资产重组信息的文件发到成员以上市公司董秘等高级管理人员为主的微信群，此行为属泄露公司内幕信息。诸如此类使用社交软件办公的“顺手”行为正日益引发关注。

　　根据《报告》显示，已有19%的企业员工意识到安全问题是移动办公亟待解决问题之一。而使用社交软件进行移动办公主要会面临数据安全问题、第三方应用安全问题、移动环境安全问题和设备安全问题。

　　据网络安全业内人士表示，在数据安全问题上，内部员工泄密、公私数据混用、个人隐私难以得到保障等现象最为常见，也是目前社交办公软件主要风险所在。而系统碎片化与兼容性问题和由于第三方移动应用质量参差不齐而导致的数据和隐私泄露问题也正日益突出。

　　社交与办公应用存在“设计差异”

　　你用过社交软件办公吗？还是你现在正在使用社交软件办公呢？不得不说，使用社交软件进行办公是普遍存在的一个问题，根据《报告》显示，高达56%的用户经常使用社交软件办公；有84.9%的用户能接受在社交软件上工作；超过36%的用户曾遭遇过移动办公安全问题，其中数据安全问题最多；在1000人以上的大型企业遇到过安全问题的比例达到37.5%，相对更高，且从不同岗位情况来看，中高层领导相比普通员工，面临更多的移动办公安全问题。

　　可见，当前用户整体安全观念淡薄，对使用社交软件的安全风险并无清晰认知，且企业规模越大、员工级别越高，越容易遭遇移动办公安全问题，甚至连对安全相对要求较高的金融、政府/事业单位亦是如此。究其主要原因是用户不知“术业有专攻”，社交软件和办公软件在设计上有天然差异。

　　在产品功能设计方面，很多社交软件不具备适用于办公场景的安全功能：如延时撤回，私密电话等功能；在产品体验设计上，社交软件更多考虑的是用户在聊天时的体验，不会考虑到用户作为工作的一个具体诉求，如会议邀请、即时消息提醒等使用体验；在产品的环境安全上，移动办公软件有针对办公使用的特殊环境构建，而社交软件的环境构建中，很难完整考虑到用户使用办公的特殊环境需求。

　　定制化安全是移动办公市场的未来

  未来随着用户安全意识的逐渐觉醒，移动办公软件势必从满足用户的通用安全需求转向提供定制化的安全服务，即有针对性地与用户形成双向沟通，不断打磨产品并上线定制安全的功能。与此同时，移动办公软件还将兼顾用户的使用体验，让安全功能成为理所当然的必备基础融入产品，从一味强调安全性，到兼顾安全与用户体验的终极平衡。

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　　除了对自身防护功能与技术的不断完善，移动办公软件还可通过落实数据及信息安全资质，进一步为用户安全增添保障，更能推动整体移动办公行业的有序正向发展。不过，现如今我国的移动办公软件市场还处在用户的安全教育阶段，面对市场上大多数对移动办公尚缺乏安全意识的用户，移动办公用户的市场安全教育才是当务之急。

　一觉醒来，一般会发现什么是最糟糕的？闹钟没响要迟到了？电视忘记关了播了一夜？还是把脖子睡歪了？如今，这些都不算大事了，因为你如果遇到睡了一觉后，所有账号内的钱被洗劫一空，同时还欠下一屁股债的情形，或许才知道什么叫最糟糕。而这样的糟糕事，如今却越来越多地发生在一群晚上睡觉不关手机的人身上。

　　新型网络盗窃案频发睡梦中钱被转走还“被网贷”

　　据网络安全平台公布的消息显示，不少用户通过社交平台表示自己遇到了“怪事”。据受害网友描述，自己在熟睡的晚上，手机莫名地收到多个支付平台和第三方金融应用的登录验证码短信，随后便是修改密码、设置新密码的验证码短信，最后就是账户的钱被转出，甚至被开通网上贷款。

　　当受害网友一觉醒来，发现手机收到如此多的短信，一夜之间自己账户存款不翼而飞，甚至还因为“被网贷”而欠下一笔巨资后，往往已经是于事无补。

　　据南方日报记者了解，类似的网络盗窃案从今年开始在全国各地都时有发生，其中7月在广州警方破获的一起案件中，犯罪团伙自6月份以来已作案16宗。

　　“这是一种最新型的诈骗手法。”据广州越秀警方介绍，骗子通过“GSM劫持+短信嗅探技术”，可实时获取用户手机短信内容，进而利用各大知名银行、网站、移动支付APP存在的技术漏洞和缺陷，实现信息窃取、资金盗刷和网络诈骗等犯罪。

　　截至今年6月，广州警方已陆续破获多起此类案件。据悉，犯罪团伙大多选择凌晨作案，无需直接与事主接触，因此大部分事主无法及时察觉资金被盗。

　　网络安全专家释疑2G网络存在短板

　　“这种攻击(‘GSM劫持+短信嗅探技术’)的原理是因为GSM短信没有加密，所以不法分子可以用一些窃听手法听到短信内容。”360无线电安全研究院高级研究员黄琳在接受南方日报记者采访时就解释了不法分子的具体步骤。“攻击者只听到短信，其实没什么用，短信验证码需要配合网站或者APP的验证过程才能起作用。所以，攻击者必须要知道目标的手机号码，可能还需要其他信息，例如身份证号，银行账号等等，其实这些信息可以通过‘撞库’，或者通过侵入某些应用的账户来获得。”

　　据黄琳介绍，不法分子只需要一个2G伪基站+一个2G伪终端，让目标手机接入2G伪基站，然后用2G伪终端冒充目标手机，接入运营商网络。在连接过程中，需要鉴权信息的时候，就从目标手机获取。在连上网络之后，向外呼出一个电话，到攻击者能看到的一个手机上，攻击者通过来电显示就看到了手机号码。黄琳表示，在不少案例中，受害者都反映其通话记录中会有一个外呼的电话，这个电话就有可能是用于获取手机号码的。

　　“只要数据流量、通话、短信走3G或者4G通道，安全系数还是比较高的。短板就是2G网络！”黄琳表示，长期处于2G的一些老式手机，或者双卡手机其中一张卡是2G，所有电话短信和流量走2G的用户，都是“GSM劫持+短信嗅探技术”攻击的潜在对象。

　　APP应用应负责任没有绝对安全的通道

　　资料显示，在今年年初，在全国信息安全标准化技术委员会(简称“TC260”)秘书处牵头下，三大运营商和各互联网公司的安全专家们一起编制了《网络安全实践指南——应对截获短信验证码实施网络身份假冒攻击的技术指引》，提出多项加强身份验证安全性的建议，除短信验证码外还新增了短信上行验证、语音通话传输、常用设备绑定、生物特征识别、动态选择身份验证方式等诸多二次验证机制。

　　“难点在于，现在我们还不能彻底抛弃短信验证码。中国网民跟国外网民的不同点是，国外网民是从PC时代过来的，习惯于使用邮箱，用户名密码。中国网民是从移动互联网时代成长起来的，手机就是唯一的标识。”黄琳表示，APP平台对于短信验证码用还是不用的问题一直处于争论当中，但基本上都保留了短信验证码通道，因为这个通道的“可用性”是最优先的。“各大互联网公司对这个问题是早有准备的，如果有漏网之鱼，那是我们的风险控制系统做得还不够好。”

　　支招

　　普通用户如何防范睡觉关手机也许最有效

　　“要实现‘GSM劫持+短信嗅探技术’攻击会让手机的‘动静’比较大，这个也是犯罪分子大多选择后半夜作案的原因。”腾讯安全的技术人员在接受南方日报记者采访时就表示，作为普通网民来说，最简单的一招就是睡觉前关机。“手机关机后就没有了信号，短信嗅探设备就无法获取到你的手机号。如果发现手机收到来历不明的验证码，表明此刻犯罪分子可能正在撞库或者利用某些漏洞来确定你的信息，可以立即关机或者启动飞行模式，并移动位置(大城市可能几百米左右即可)，逃出设备覆盖的范围。另外还要注意自己手机信号模式改变。”腾讯安全的技术人员表示，在稳定的4G网络环境下，手机信号突然降频“GSM”、“G”或者无信号时，警惕遇到黑客实施的强制“降频”及GSM Hack攻击，要及时更换网络环境，重新连接真实基站，检查移动APP异常恶意操作情况。

　　腾讯安全的技术人员还建议，在手机设置上，用户可以使用“VoLTE”保护信息安全：在手机设置中开启“VoLTE”选项，目前主流安卓或iphone手机均已支持。(VoLTE：Voice over LTE，是一种数据传输技术，无需2G或3G，可实现数据与语音业务在4G网络同时传输)同时，用户最好关闭一些网站、APP的免密支付功能，主动降低每日最高消费额度；如果看到有银行或者其他金融机构发来的验证码，除了立即关机或启动飞行模式外，还要迅速采取输错密码、挂失的手段冻结银行卡或支付账号，避免损失扩大。

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警钟又一次敲响，再次以生命的代价。

　　8月24日，浙江乐清一名20岁女孩在搭乘滴滴顺风车的途中惨遭司机奸杀。而3个多月前的5月6日，刚刚有一名河南郑州的21岁空姐，在乘坐滴滴顺风车时被司机杀害。事件发生后，滴滴当时宣称全面整改，并推出了一系列严厉的安全保障措施。

　　但是，我们担心的终究还是来了，又一个年轻的生命消逝。

　　更让外界诟病的是，乐清滴滴事件发生4天后，滴滴出行创始人兼CEO程维和滴滴出行总裁柳青，才联名发出一封致歉信，并宣布滴滴顺风车将无限期下线。

　　虽然顺风车业务无论在体量还是收入上，在滴滴总体中的占比都不大，但顺风车一直是滴滴所谓的“共享经济”标签最贴切的业务了。这个标签带来了光环，也带来了麻烦。外界对顺风车的质疑和担忧已经从管理层面上升到了模式层面：顺风车应该是个生意吗？顺风车是生意还是社交？

　　一路狂奔，垄断了行业九成份额

　　“安全”踩了急刹车

　　“悲剧让我们意识到自己是缺乏敬畏之心的。因为我们的无知自大，造成了无法挽回的伤害。归根结底是我们的好胜心盖过了初心。我们靠着激进的业务策略和资本的力量，一路狂奔来证明自己。但是今天，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义……”程维和柳青在这封姗姗来迟的道歉信中如是说。这是两起案件发生后，程维和柳青首次发声。

　　不过，此时，舆论的批评声已如潮水般涌起。截至《中国经济周刊》记者发稿时止，滴滴公司已被北京、天津、南京、广州、深圳、武汉、海口、贵阳、重庆、苏州、兰州等多省市的主管部门约谈。此前，滴滴已经免去了顺风车事业部总经理黄洁莉和客服部副总裁黄金红两位负责人的职务。

　　滴滴方面还表示，除了在安全保护措施没有获得用户认可前，无限期下线顺风车业务外，而且将不再以规模作为发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜。也会进行安全产品整体功能升级，优化紧急求助、行程分享、三方连线拨打110等一系列安全保障举措，并与公安部门深入共建用户安全保护机制。

　　一路狂奔，资本、巨头、对手，甚至规则都无法阻挡的滴滴，被“安全”踩下了一脚急刹车。

　　2012年9月，“滴滴打车”上线；2015年2月，滴滴打车与快的打车宣布战略合并； 2015年9月，“滴滴打车”正式更名为“滴滴出行”；2016年8月，滴滴出行全面收购优步中国。短短几年，滴滴一路PK掉了包括国际巨头Uber在内的30多个竞争对手，最终占据了中国网约车市场九成的市场份额。

　　此前不久，滴滴被传闻将于下半年启动IPO，估值达到了700亿~800亿美元(5000亿元人民币)。一流公司做平台，二流公司做品牌，三流公司做产品。平台公司是所有公司的终极梦想，但这也意味着巨大的风险和责任。

　　据不完全统计，2015年至今，滴滴司机故意杀人、性侵、性骚扰、猥亵、抢劫等案件已经有数十起，而且绝大多数受害者为女性。但这些事件似乎并未引起滴滴的警觉和重视，外界也不甚了解。到今年4月，滴滴投资人张桓发文称被滴滴司机殴打，并控诉滴滴平台对司机管控不足，客服处理问题不力，拖泥带水、遮遮掩掩，引发了一轮对滴滴安全问题和客服机制的质疑。

　　一个月后，河南郑州空姐遇害又掀起轩然大波；此后不到3个月，一个高度类似的刑事案件再次发生。

　　顺风车“玩坏了共享经济”？

　　“顺风车作为典型意义上的C2C共享经济，供需双方通过第三方连接平台实现交易，其中的细节管理难度远远大于B2C模式。由于顺风车并非专职司机，对于车主的审查不会像网约车司机一样严格。”电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾告诉《中国经济周刊》记者。

　　相比专车和快车，顺风车车主的资质审核较为宽松，因为对于只是想分担油费的顺风车主来说，过于严格详尽的审核势必会影响车主们接入滴滴的积极性，但这也为顺风车的安全问题埋下了隐患。

　　陈礼腾还表示，此次事件，滴滴有不可推卸的责任。尤其是安全管理上存在较大的漏洞，管理体系导致事件处理环节冗杂，没有考虑到在危急情况下可能带来的不便等等。

　　就在乐清事发的前一天，涉事司机已经被另一名女乘客投诉“多次要求乘客坐到前排，开到偏僻的地方，下车后司机继续跟随了一段距离”，但滴滴没有进行任何处理；温州警方通报此案相关情况时也表示，警察曾经向滴滴平台三次索要嫌疑人信息，但前两次均被拒。能够阻止悲剧发生的机会错失了。

　　“滴滴作为专业机构，在此前已经出现过多起危害乘客人身安全的恶性案件，在其操作系统里的显著位置应该设有一键报警，并明确提示乘客遭遇可能危害人身安全的情况立即报警。这是滴滴在安全管理方面存在的漏洞。另外，滴滴没有及时向乘客披露涉案司机曾遭受投诉，也未采取其他措施，未履行居间人的告知义务，因此滴滴也应承担损害赔偿责任。”北京京师律师事务所许浩律师告诉《中国经济周刊》。

　　许浩分析，滴滴平台的顺风车模式是居间信息服务。根据滴滴出行的《顺风车服务协议》，滴滴平台在顺风车服务当中，起到的角色仅仅是“居间人”。居间人就意味着滴滴平台仅仅提供信息交互及匹配服务，而不提供承运服务，并非承运人。滴滴作为居间人的法律义务主要有信息审核义务和进行必要的安全管理和保障。除了上述民事法律责任，滴滴平台还有可能承担行政法律责任，就其安全管理等方面的问题，主管部门可对其进行约谈、处罚，监督整改。

　　8月28日，广东省交通厅副厅长王富民透露，“不仅在广东，滴滴在全国也拒绝将数据接入政府部门监管，滴滴不肯提供详尽的驾驶人员和运营车辆数据，因此无法进行有针对性的执法，只能靠原始的围堵来执法。”

　　由于很多城市都要求合法合规的网约车必须是本地户口司机和本地号牌车辆，但如果照此标准执行，滴滴平台会有相当大比例的司机和车辆“不合规”，这也是网约车平台不愿接入政府监管平台的一大原因。

　　赚钱？社交？

　　顺风车早已变味

　　根据滴滴公布的规则，顺风车从业务上定位属于公益性质，滴滴并不会对其抽取佣金，只收取很小比例的服务信息费用。

　　但据一位滴滴顺风车“老车主”向记者透露，最初滴滴是不收取任何费用的，后来悄悄开始对每笔订单抽取5%的服务费。现在的规则是，同一城市范围内，每笔订单收取10%的服务费，跨城顺风车每笔收取5%的服务费。而对于专车和快车，滴滴作为运营监管平台，每笔订单会抽成20%~25%。

　　根据滴滴公布的数据显示，其2017年为全国400多个城市的4.5亿用户提供了超过74.3亿次的移动出行服务(不含单车及车主服务)，获得收入的司机或车主超过2100万。截至2017年末，滴滴顺风车日均订单量达到200万，约占滴滴总订单业务的十分之一，顺风车乘客数超过3000万，覆盖城市达到351个。

　　滴滴成立6年来，累计融资超过240亿美元。2017年，滴滴的GMV(交易总额)达到250亿～270亿美元，但并未盈利，整体亏损3亿～4亿美元。据今年3月初滴滴官方透露的消息，预计其2018年主营业务将盈利，净利润有望接近10亿美元。

　　此前有消息称，顺风车在去年一年给滴滴带去了8亿元人民币的净利润，但滴滴方面从未对此作出回应。

　　理论上来说，顺风车最能体现共享经济的特征：共享私家车，可以降低乘客和车主的出行成本、减小交通压力、提升出行效率等等。

　　另外，顺风车的车主众多，车费更加便宜，可以满足那些对出行效率要求不高，但对车费较为敏感的乘客的需求，尤其是在远途路线、上下班高峰和跨城出行等场景下，顺风车非常有吸引力。

　　不少顺风车主都告诉记者，拉顺风车赚不到多少钱，只是补贴个油费。这显然无法吸引更多的车主加入滴滴，因此“社交”成为滴滴推动顺风车业务的利器。

　　“就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。这是一个非常有未来、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”刚刚因乐清滴滴事件被免职的顺风车事业部总经理黄洁莉的这个言论在网络上备受诟病。

　　但在社交化的产品逻辑之下，乘客和司机的年龄、性别、照片、爱好习惯等一系列隐私公开可见并成为筛选条件，这无疑让模式本身就自带风险隐患，加大了安全风险。

　　顺风车模式的变味还不止于此。在滴滴顺风车业务中，一直存在一批并不是为了简单分担油费而顺路接单的车主，尤其是在网约车监管日益严格之后，一些资质偏低或者不合规的快车司机转为了顺风车主，开始以营利为目的专职开顺风车。

　　据记者了解，滴滴给顺风车主每日最高接单量限制为15单，这显然并未局限其成为“专职顺风车主”。不少快车司机在没有快车订单的情况下，也会选择接下顺风车的订单，聊胜于无。而在两起顺风车乘客遇害案中，嫌疑人都是“专职车主”。

　　顺风车下一步：是停还是改？

　　因乐清顺风车事件而黯淡下来的，不只是滴滴的IPO，还有其头上的共享经济光环。事实上，共享经济在全球市场褒贬不一，很大程度上也是因为其安全隐患太多。

　　比如，自从Uber问世以来，对于其安全性的讨论就从未停止。而Uber在美国、欧洲和印度等地都曾因出现司机枪杀、强奸乘客的事情，被处以高昂罚款，甚至关停下架。而另一个共享经济“代言人”租房网站Airbnb，也曾因住客被杀害而饱受质疑，其在中国市场一直表现平平，也是由于国人担忧住民宿的一系列安全问题。

　　在乐清事件发生后，除了滴滴，市场上的其他出行平台也纷纷下线了顺风车业务。记者联系高德得到的回复是：“出于安全考虑，高德地图已暂时下线顺风车业务。”至于恢复时间，高德方面没有回应。高德顺风车是今年3月才上线的，坚持不以营利为目的，坚决不会抽取用户佣金。不过，高德只在成都、武汉两地提供了该服务，并未覆盖其他地区。

　　记者又联系了同样提供顺风车服务的嘀嗒出行，该公司相关负责人表示，目前不便就此事接受采访。但记者发现，嘀嗒出行已经悄悄关闭了顺风车的夜间订单(每日23时至次日5时)，而此前具有社交功能的“结伴频道”也已经下线。嘀嗒出行的前身为嘀嗒拼车，曾是单纯的顺风车业务平台。今年1月，嘀嗒拼车宣布品牌升级为“嘀嗒出行”，除顺风车外，也有出租车业务。

　　对于目前舆论比较集中认为顺风车应该下线、叫停的说法，电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾表达了不同观点：“或许说顺风车模式本身存在较大的漏洞，对于服务提供者来说尚难做到严密的管理。不论是在业务模式上还是管理模式上，都存在重新考量的地方。”

“指责完滴滴，我们还面临着一个网约车市场应该向何处走的问题。我的观点是竞争要比监管有用，相对于监管，竞争者时时刻刻的惦记更能让滴滴真正感到恐惧。”北京大学市场与网络经济研究中心研究员陈永伟告诉《中国经济周刊》记者。

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　　 陈永伟表示，对于网约车(包括顺风车)，不应该因为这次事件而一举管死。相反，一个更有效的策略可能是鼓励美团、携程、高德这些竞争对手加入顺风车，和滴滴形成充分竞争。现在滴滴的高利润有很大吸引力，很多企业是有积极性进入这个市场的。

　　“监管部门不应在轴距、车型等一些旁枝末节上面下太多的功夫，而应该将注意力多放在安全服务等关键问题上，一旦安全有保证就准入，那么网约车市场很快就会形成充分竞争。”陈永伟说。